Российским вертолетам без Украины никак

Без запорожской компании «Мотор Сич» российской военной авиации просто нет — таковы последствия разрыва связей с Украиной для России. Вашему вниманию продолжение темы, начатой ​​в расследовании«На украинском ракетной игле» .

«Сейчас мы ставим иностранные двигатели на вертолеты и самолеты, при этом если завтра границу с этим государством закроется, все остановится», — говорил в конце 2013 года в интервью газете «Взгляд» генерал-полковникАнатолий Ситнов , бывший начальник вооружения Вооруженных сил России. 

Неназванная генералом государство — это Украина, а «остановятся» вертолеты: ахиллесова пята российского авиапрома — производство двигателей. Еще вертолетные двигатели ТВ3-117, ВК-2500 и Д-136 различных модификаций поставлялись запорожским концерном «Мотор Сич». Д-136, правда, производит еще одно предприятие, но тоже украинское — «Запорожское машиностроительное КБ« Прогресс »имени академика А.Г. Ивченко». Двигатель ТВ3-117 — разработка еще советская, ленинградского ОКБ имени В. Я. Климова, но приказом министра авиационной промышленности Петра Дементьева от 9 сентября 1970 серийным производителем двигателя был определен именно Запорожский моторостроительный завод. Там в 1972 году и изготовили партию из 60 двигателей ТВ3-117 «нулевой серии» для транспортно-боевых вертолетов Ми-24А. С тех пор, более 40 лет, именно там его и делают, постоянно модернизируя и совершенствуя — сейчас в производстве уже пятнадцатый или семнадцатый его модификация.

Именно различными модификациями этой силовой установки и оснащен 95% вертолетов ОКБ Миля и Камова — боевые и военно-транспортные, транспортные: все вариации многоцелевых Ми-8/Ми-14/Ми-17/Ми-171, ударных Ми-24/Ми- 35, Ми-28, Ка-50, Ка-52, корабельные Ка-27, Ка-29 и Ка-31, транспортные Ка-32. Двигатели этого семейства и по сей день считаются самыми надежными, практически все они сделаны в Запорожье. «Мотор Сич» сейчас главный производитель и нового двигателя ВК-2500 — это модификации повышенной мощности двигателя ТВ3-117ВМА. Кроме этого, «Мотор Сич» выпускает турбовальный двигатель Д-136, разработанный на «Ивченко-Прогресс», которым оснащаются наиболее грузоподъемные в мире транспортные вертолеты Ми-26 и Ми-26Т. «Мотор Сич» также остается основным производителем двигателей и для ряда самолетов, эксплуатируемых российскими военными и гражданскими авиаторами. В частности, для самолетов радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы Ил18/Ил20, противолодочных Ил-38, военно-транспортных Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124, а также самолетов-амфибий Бе-200 и самолета морской авиации Бе-12, который все еще ​​находится на вооружении самолета аерофоторозвидкы Ан-30, гражданских Ан-74, Ан-140, Ан-148, Як-40 и Як-42. 

Кроме этого, специально для российских ближнемагистральных самолетов Ту-334-100 и Ту-334-200 (серийное производство которых «туполивци» не наладят) был сделан двухконтурный турбореактивный двигатель Д-436Т1. К тому же, именно «Мотор Сич» — основной производитель еще и разного рода авиационных вспомогательных двигателей — для подачи воздуха, питания электроэнергией бортовой сети самолетов, обогрева салонов вертолетов и самолетов, запуска их основных двигателей. 

«Мотор Сич» производит двигатели и для учебно -тренировочных самолетов L-39 Albatros — эти машины пока остаются основной «летающей партой» для будущих российских военных летчиков, а всего в составе ВВС России не менее 90 таких машин. Следующий учебно-боевой самолет Як-130, к слову, оснащен двигателями АИ-222-25 разработки «Ивченко-Прогресс», производимые «Мотор Сич». Также известно, что украинские моторостроители принимают участие в создании российского ближнего и среднемагистрального пассажирского самолета МС-21: «Ивченко-Прогресс» совместно с «Мотор Сич» уже изготовили камеру сгорания для двигателя ПД-14, модификации которого могут быть использованы еще и для оснащения самолетов Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т. Сейчас «Мотор Сич» имеет контракт с корпорацией «Ростехнологии» — пока еще действующий, заключенный холдингом «Вертолеты России» осенью 2011 года сроком на пять лет. Как рассказывал в феврале 2014 глава «Ростех» Сергей Чемезов , контракт на сумму 1,2 миллиарда долларов предусматривал ежегодную поставку 250-270 вертолетных двигателей «для российских коммерческих вертолетов». То есть, общий объем поставок двигателей должен был составить около 1300 единиц. Когда заключали этот контракт, представители Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) тоже уверяли , что вертолеты, изготовленные для российских военных, будут оснащаться двигателями, произведенными исключительно в России — компанией «Климов ».

Правда, украинские издания нелицеприятно тогда же выложили несколько другие детали соглашения, написав, что и реальная сумма контракта намного выше — 1,5 миллиарда долларов, и силовые установки предназначены именно для военных нужд — для комплектации ими вертолетов радиолокационного наблюдения Ка-31, многоцелевых Ми-17/Ми-8МТВ, транспортно-боевых Ми-24 и ударных Ми-28Н («Ночной охотник»).

Сколько таких двигателей реально нужно российским военным? 

В конце 2010 года Кремль принял новую долгосрочную программу вооружения, на которую изначально планировали ассигновать около 20 триллионов рублей. Некоторые детали этой программы в начале 2011 года представил тогдашний первый заместитель министра обороны генерал армии Владимир Поповкин. В частности, онрассказывал , что к 2020 году запланировано «радикальное обновление существующего парка летательных аппаратов», для чего закуплено более 600 самолетов и «около 1000 вертолетов различного назначения: Ми-26, Ми-8МВТ-5, Ми-8АМТШ, Ка- 52, Ми-28НМ, специальных ». А в мае 2012 года в медиа появилась информация, что Министерство обороны России уже подписало контракты на приобретение 1120 или 1124 боевых и учебных вертолетов. Дальнейшие уточнения звучали из уст уже непосредственно Владимира Путина . 

Так, 14 июня 2012, встретившись с военнослужащими 393-й авиабазы ​​ВВС России в Кореновск (Краснодарский край), он сообщил , что на переоснащение военной авиации планируется до 2020 года потратить более четыре триллиона рублей. В тот же день, уже на другом совещании, Владимир Путин заверил: «К 2020 году ВВС должны получить более 600 самолетов и тысячи вертолетов». И все это — «не считая модернизированных систем» . Эти Путин повторял неоднократно и впоследствии, называяуже более высокую сумму финансирования авиационного перевооружение — пять триллионов рублей, чтобы «закупить почти две тысячи самолетов и вертолетов» и к 2020 году довести долю современной техники в ВВС хотя бы до 70%, а «сейчас она у нас с вами где-то около 20, к сожалению». 

Итак, речь идет о закупке для нужд российских военных, если верить данным о уже заключены контракты, не менее 1124 вертолетов, каждый из которых оснащен двумя основными двигателями, а желательно, чтобы был еще хотя бы один запасной. Для всей этой винтокрылой армады нужно никак не меньше 3372 силовых установок. А ведь еще нужно время от времени менять те двигатели на вертолете, отработавших свой ​​ресурс или вышедших из строя — таких около полутора тысяч. Значит, нужно иметь в резерве еще ​​как минимум 500 силовых установок, а лучше больше. Получается, что к 2020 году для нужд только военных вертолетчиков необходимы не меньше чем 4000 двигателей, а лучше — все 5000. Но и это еще не все: на гарантийном обслуживании российского авиапрома находятся сотни, если не тысячи, вертолетов, ранее поставленных за границу — в них тоже надо порой двигатели менять, ответственность за это обычно лежит именно на производителе летательных аппаратов. 

Не забудем и о поставках вертолетов за рубеж по текущим контрактам — это, по меньшей мере, 350-400 машин, которые тоже необходимо укомплектовать силовыми установками: получается еще 700-800 только основных силовых установок, не считая неизбежных 350-400 запасных. Всего потребности в двигателях семейства ТВ3-117 и ВК-2500 в ближайшие годы зашкаливает далеко за 5000. Большую часть их способен изготовить, пожалуй, только запорожский «Мотор Сич». Хотя эти двигатели в России якобы производят — на петербургском ОАО «Климов». Вот только производит он их недостаточно: согласноофициальной статистике , 2011 год предприятие завершило, выпустив 260 вертолетных силовых установок — 95 ВК-2500 и 165 ТВ3-117. По сравнению с предыдущими годами прогресс нагляден: в 2009 году было выпущено менее 100 двигателей, в 2010 году — 198. В планах «Климова» собрать в 2012 году уже около 300 вертолетных двигателей, после завершения строительства нового завода, к 2013 году выйти на уровень 400, 500 и даже 600 силовых установок в год. Однако по итогам начале 2012-го, а затем и 2013 года не было не только победных реляций — вообще ничего, полная тишина: информация о достижении запланированных показателей (или наоборот) огласки подвержена не была. 

Российское авиационных явно находится в тяжелой кризисе: за все постсоветские годы там так и не создано, по сути, ничего нового. За все эти годы в России не появилось и ни одного нового завода, производящего новую продукцию для авиации, ни одного нового КБ, и вообще ни один проект в этой сфере не доведен до серийного производства. И без украинских авиастроительных предприятий российский авиапром не способен выйти из этого тупика. Неслучайно даже в разгар событий на Майдане прошло сообщение, что «Ивченко-Прогресс» получил из России техническое задание: создать мощный авиадвигатель, чем АИ -222-25, которым оснащается учебно-боевой самолет Як-130. Начать испытания нового двигателя в Запорожье планируют в следующем году. Более того, 18 марта 2014, в день аннексии Крыма, было объявлено о подписании соглашения о сотрудничестве между «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс» и ОДК, в рамках которого планируется организовать в Москве какой-то Международный инженерный центр, с филиалом в Запорожье , который займется разработкой перспективных авиадвигателей, в том числе для истребителей пятого поколения. 

Источник: http://www.radiosvoboda.org/

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *