Двигатели

  • Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30

    Д-30 — наиболее экономичный и совершенный ТРДД своего времени. Его показатели надежности в несколько раз превышают нормативный уровень. Технические характеристики: Длина, мм 3984 Диаметр, мм  ...

  • Турбореактивный двухконтурный двигатель ПС-90А

    Технические характеристики: Длина двигателя, мм  4964 Сухая масса  двигателя, кг 2950 Масса реверса, кг 450 На  чрезвычайном режиме (Н=0, Мп=0, tН=+30 оС): Тяга, кгс 16000...

  • Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-62 (М-62)

    Авиационный двигатель внутреннего сгорания АШ-62 — четырехтактный, бензиновый, звездообразный, девятицилиндровый, воздушного охлаждения. Технические характеристики: Длина, мм 1328 Диаметр, мм 1380 Количество цилиндров 9 Рабочий объем...

  • Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-82

    АШ-82 — двухрядный звездообразный 14-цилиндровый воздушного охлаждения Технические характеристики: Длина, мм 1980 Диаметр, мм 1260 Количество цилиндров 14 Рабочий объем цилиндров , л 41,2 Степень...

  • Д-20 –двухконтурный двухвальный турбореактивный авиационный двигатель

    Технические характеристики: Длина, мм 3304 ± 25 Диаметр, мм 976 Тяга, кг: взлетный режим 1510 номинальный 1400 Удельный расход топлива, кг/ (кг*т*час): на взлетном режиме...

  • Турбовинтовой двигатель Д-25В

    Технические характеристики:  Длина без трансмиссии, мм 2737 Ширина, мм 1086 Высота, мм 1158 Масса, кг 1210 Мощность, л.с. 5500 Средняя температура газа перед турбиной, С:...

  • Двухконтурный турбореактивный двигатель НК-86

    Технические характеристики: Длина без хвостовой части мотогондолы и реверсивного устройства, мм  6000 Длина с хвостовой частью мотогондолы, мм       6238   Сухая масса двигателя:, кг        без реверсивного устройства    2150...

  • Двухконтурный турбореактивный трехвальный форсированный двигатель (ТРДДФ) НК-32

    Технические характеристики:   Длина, мм    6000 Диаметр (по воздухозаборнику), мм    1460 Масса, кг    3650 Максимальная форсажная тяга, кгс     25000 ( 245 кН) Максимальная бесфорсажная тяга, кгс   14000 (137,2 кН) Степень...

  • Турбореактивный двигатель НК-25

    Технические характеристики:  Длина, мм    5200 Диаметр, мм   1500 Диаметр вентилятора, мм  1348 Сухая масса, кг:    2850 Тяга на форсаже,  кН    245.20 Тяга крейсерская, кН    186.4 Удельный расход топлива, кг/кгс·час    2,08 Степень...

  • Турбовинтовой двигатель НК-12

    Технические характеристики:  Габариты, мм: Длина мм:  4717                       Диаметр, мм  1200 Масса, кг    2900 Удельный расход топлива, кг/л.с.*ч.    0,164 Температура газа перед турбиной, °C   1150 Мощность, э.л.с.: Взлётная        12500 Крейсерская    6500...

  • Турбовентиляторный двигатель Д-436

    Авиационный трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436 разработан на государственном предприятии Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс» ) на базе двигателя...

  • Авиационный турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450

    Технические характеристики: Взлетный режим (Н=0, Мп=0, MCA): Мощность, л.с. 465Удельный расход топлива, г/л.с.∙ч 260Расход воздуха, кг/с 1,72 Максимальный крейсерский режим (Н=0, Мп=0, MCA): Мощность, л.с....

  • АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222

      В 1999 году коллектив государственного предприятия Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс») приступил к разработке двигателей семейства АИ-222. В...

  • Турбогенераторная вспомогательная силовая установка АИ-8

    Турбогенератор разработан ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко». Государственные испытания прошел в 1962 году.Серийное производство началось на Запорожском моторостроительном заводе (ныне...

  • Турбовинтовентиляторный двигатель Д-27

    Данный двигатель не имеет аналогов в мире. Опытно-конструкторские работы по разработке винтовентиляторных двигателей проводились и ранее, однако на сегодняшний день единственным «рабочим» двигателем данного класса...